ART & SPORTS MECANIQUES - Illustration et photographie
Cette illustration digitale de Citroën 2 cv 1963 est optimisée pour un format d’impression qualité exposition 60 x 60 cm .
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr.
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Cette photographie de Citroën DS Pallas est optimisée pour un format d’impression qualité exposition 60 x 60 cm .
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Cette illustration de Citroën 2CV 6 a été réalisée avec une de mes photographies prise avec un Sony A7R4.
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr.
Dimensions du 21 x 29,7 cm jusqu’au mural
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La Citroën 2CV 6 est en effet un modèle automobile emblématique et un héritage important de l’industrie automobile française. Voici quelques informations sur cette voiture légendaire :
La Citroën 2CV, également connue sous le nom de “Deux Chevaux” en raison de sa puissance fiscale de 2 CV, a été produite par Citroën de 1948 à 1990. Elle a été conçue dans les années 1930 par l’ingénieur français Pierre-Jules Boulanger avec l’objectif de créer une voiture économique, simple et pratique pour les zones rurales de la France.
La 2CV était un modèle économique, doté d’une carrosserie en tôle ondulée et d’un moteur à faible puissance. Son design distinctif et non conventionnel, avec une carrosserie de forme rectangulaire et un toit en toile rétractable, a contribué à son charme unique. Elle est devenue populaire auprès d’un large éventail de conducteurs, des agriculteurs aux citadins.
Au fil des ans, la 2CV a connu différentes versions et évolutions, avec des améliorations techniques et esthétiques apportées à la voiture. La 2CV 6, introduite en 1970, était équipée d’un moteur plus puissant de 602 cm³, capable d’atteindre une vitesse maximale d’environ 115 km/h. Elle offrait une meilleure performance par rapport aux premières versions de la 2CV.
La 2CV a gagné une renommée mondiale grâce à sa simplicité, sa robustesse et sa polyvalence. Elle était appréciée pour sa suspension souple, qui lui permettait de traverser des terrains difficiles et de transporter des charges importantes. Elle était également appréciée pour sa faible consommation de carburant, ce qui en faisait une voiture économique et adaptée aux budgets modestes.
La Citroën 2CV est devenue un symbole de liberté, de convivialité et d’évasion. Elle a acquis une grande popularité et est devenue un véritable phénomène culturel, avec de nombreux clubs de propriétaires dédiés à cette voiture iconique. Même après sa production, la 2CV continue d’avoir une base de fans fidèles qui entretiennent et préservent cet héritage automobile unique.
Aujourd’hui, la Citroën 2CV est considérée comme un classique de l’automobile, et les exemplaires bien entretenus sont très recherchés par les collectionneurs et les amateurs de voitures anciennes. Elle reste un symbole de l’ingéniosité et de l’ingénierie française, ainsi qu’un rappel de l’histoire automobile et industrielle de la France.
Ce lavis d’encre de Chine de Citroen Traction 15 six 1938 a été réalisée avec une de photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Fichier numérique, original, Digigraphie et tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr disponibles suivant votre demande sur la plate-forme ETSY ou en Digigraphie ou directement.
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la Citroën Traction Avant 15-Six, introduite en 1938, est considérée comme l’une des voitures mythiques de son époque. Elle était révolutionnaire à bien des égards et a marqué une avancée significative dans la conception automobile.
La Traction Avant était une voiture de tourisme produite par Citroën, une entreprise automobile française. Ce qui la rendait si révolutionnaire, c’était sa traction avant, d’où son nom. La plupart des voitures de l’époque étaient à propulsion arrière, mais la Traction Avant était dotée d’un moteur à l’avant qui entraînait les roues avant. Cela lui conférait une meilleure maniabilité, une meilleure tenue de route et une plus grande stabilité par rapport à ses concurrentes.
De plus, la Traction Avant 15-Six était équipée d’un moteur six cylindres, ce qui lui conférait une puissance et des performances supérieures par rapport aux versions à moteur quatre cylindres. Elle était également appréciée pour son design élégant et sa carrosserie aérodynamique, caractéristiques qui contribuaient à son attrait esthétique.
La Traction Avant était une voiture polyvalente, adaptée à la fois à un usage familial et professionnel. Elle était utilisée comme véhicule de tourisme, mais également par les forces de l’ordre et les services de taxi. Sa longévité et sa popularité ont également été renforcées par le fait qu’elle a été produite pendant une longue période, jusqu’en 1957.
Aujourd’hui, la Citroën Traction Avant est toujours considérée comme une icône de l’histoire automobile. Elle est très appréciée par les collectionneurs et les passionnés de voitures anciennes, et elle continue d’attirer l’attention par son design intemporel et son importance dans le développement de l’industrie automobile.
Au total, 60 courses ont eu lieu à la Targa Florio au cours de sa première ère, dont beaucoup étaient très importantes car elles faisaient partie du World Touring Car Championship. Porsche, Alfa Romeo et Ferrari étaient les constructeurs automobiles dominants qui pouvaient remporter le plus de victoires à la Targa Florio. De grands noms comme l’inoubliable Tazio Nuvolari, le détenteur du record de Mille Miglia Sir Stirling Moss, Jo Siffert ou Wolfgang Graf Berghe von Trips n’étaient qu’une poignée de stars qui ont conduit la Targa Florio. Avec le triple vainqueur Nino Vaccarella, la Targa Florio avait sa propre histoire David contre Goliath : le héros local intrépide qui a fait peur aux grands noms de la Targa Florio.
| Year | Driver | Race Car |
| 1907 | Felice Nazzaro | Fiat 28/40 HP/7.4 |
| 1908 | Vincenzo Trucco | Isotta Fraschini 50 HP/8.0 |
| 1909 | Francesco Ciuppa | Spa 28/40 HP/7.8 |
| 1910 | Franco Cariolato | Franco 35/50 HP/4.0 |
| 1911 | Ernesto Ceirano | Scat 22/32 HP/4.4 |
| 1912 | Cyril Snipe | Scat 25/35 HP/4.7 |
| 1913 | Felice Nazzaro | Nazzaro Tipo 2/4.4 |
| 1914 | Ernesto Ceirano | Scat 22/32 HP/4.4 |
| 1919 | André Boillot | Peugeot L25/2.5 |
| 1920 | Guido Meregalli | Nazzaro Grand Prix Tipo 5/4.4 |
| 1921 | Giulio Masetti | Fiat S57/14 B/4.5 |
| 1922 | Giulio Masetti | Mercedes Grand Prix 1914/4.5 |
| 1923 | Ugo Sivocci | Alfa Romeo RLS/3.2 |
| 1924 | Christian Werner | Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS |
| 1925 | Meo Costantini | Bugatti T35 |
| 1926 | Meo Costantini | Bugatti T35T |
| 1927 | Emilio Materassi | Bugatti T35C |
| 1928 | Albert Divo | Bugatti T35B |
| 1929 | Albert Divo | Bugatti T35C |
| 1930 | Achille Varzi | Alfa Romeo P2 |
| 1931 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 |
| 1932 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C 2300 |
| 1933 | Antonio Brivio | Alfa Romeo 8C 2300 |
| 1934 | Achille Varzi | Alfa Romeo Tipo B/P3 |
| 1935 | Antonio Brivio | Alfa Romeo Tipo B/P3 |
| 1936 | Constantino Magistri | Lancia Augusta |
| 1937 | Francesco Severi | Maserati 6CM |
| 1938 | Giovanni Rocco | Maserati 6CM |
| 1939 | Luigi Villoresi | Maserati 6CM |
| 1940 | Luigi Villoresi | Maserati 4CL |
| 1948 | Clemente Biondetti | Ferrari 166 S |
| 1949 | Clemente Biondetti & Aldo Benedetti | Ferrari 166 SC |
| 1950 | Mario & Franco Bornigia | Alfa Romeo 6C 2500 |
| 1951 | Franco Cortese | Frazer-Nash Le Mans Replica |
| 1952 | Felice Bonetto | Lancia Aurelia B20 Competizione |
| 1953 | Umberto Maglioli | Lancia D20 |
| 1954 | Piero Taruffi | Lancia D24 |
| 1955 | Stirling Moss & Peter Collins | Mercedes-Benz 300 SLR |
| 1956 | Umberto Maglioli | Porsche 550 RS 1500 |
| 1957 | Fabio Colonna & Giulia Thellung | Fiat 600 |
| 1958 | Luigi Musso & Olivier Gendebien | Ferrari 250TR/58 |
| 1959 | Edgar Barth & Wolfgang Seidel | Porsche 718 RSK 1500 |
| 1960 | Joakim Bonnier & Hans Herrmann | Porsche 718 RS60 |
| 1961 | Wolfgang Graf Berghe von Trips & Olivier Gendebien | Ferrari Dino 246SP |
| 1962 | Willy Mairesse & Olivier Gendebien | Ferrari Dino 246SP |
| 1963 | Joakim Bonnier & Carlo-Maria Abate | Porsche 718 GTR Coupé |
| 1964 | Antonio Pucci & Colin Davis | Porsche 904 GTS |
| 1965 | Nino Vaccarella & Lorenzo Bandini | Ferrari 275P2 |
| 1966 | Willy Mairesse & Herbert Müller | Porsche 906 Carrera 6 |
| 1967 | Paul Hawkins & Rolf Stommelen | Porsche 910/8 |
| 1968 | Umberto Maglioli & Vic Elford | Porsche 907 |
| 1969 | Gerhard Mitter & Udo Schütz | Porsche 908/02 |
| 1970 | Jo Siffert & Brian Redman | Porsche 908/03 |
| 1971 | Nino Vaccarella & Toine Hezemans | Alfa Romeo T33/3 |
| 1972 | Sandro Munari & Arturo Merzario | Ferrari 312PB |
| 1973 | Gijs van Lennep & Herbert Müller | Porsche Carrera RSR |
| 1974 | Gérard Larrousse & Amilcare Ballestrieri | Lancia Stratos HF |
| 1975 | Nino Vaccarella & Arturo Merzario | Alfa Romeo 33TT12 |
| 1976 | Eugenio Renna & Armando Floridia | Osella PA4 |
| 1977 | Raffaele Restivo & Alfonso Merendino |
Ce lavis d’encre de Chine de Citroen Traction 15 six 1938 a été réalisée avec une de photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage giclée en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou Hahnemülhe.
Dimensions du 21 x 29,7 cm jusqu’au mural
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Cette Citroën 2CV rouge a été réalisée avec une de mes photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr.
Dimensions du 30 x 40 cm jusqu’au mural
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Cette 2CV jaune a été réalisée avec une de mes photographies. Cette voiture mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.
Tirage en impression à l’unité de qualité exposition sur papier Hahnemülhe 200 gr.
Dimensions du 30 x 40 cm jusqu’au mural
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Ce poster de Citroën 2CV 1958 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cette voiture mythique me sert aussi de modèle pour mes aquarelles.
Impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr.
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Ce poster de Citroën 2 CV 6 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cette voiture mythique me sert aussi de modèle pour mes aquarelles.
Impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr.
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