SPORTS MECANIQUES - Aquarelle et photographie

Catégorie : Art (Page 1 of 5)

AC Cobra 427 Shelby – cyanotype – automobile

AC Cobra 427 Shelby – cyanotypes originaux

Cette collection de cyanotypes au format 29 x 42 cm d’AC Cobra 427 a été réalisée à partir de mes photographies. Cyanotypes réalisés par mes soins

Cyanotype à l’unité sur papier à grains 240 gr
Dimensions image : 29 x 42 cm
Dimension cadre : 40 x 50 cm
Tirage encadré : 380 euros (port en supplément)

Pour tout renseignement me contacter au 06 78 16 68 53 ou la rubrique “contact

Duel Ferrari Maserati 250 F – affiche lavis encre de chine

Ce lavis encre de chine au format 50 x 65 cm de cette Ferrari Maserati 250 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cet voiture de course mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.

Original ou reproduction en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou texturé Hahnemülhe.
Dimensions du 24 x 30 cm à la bâche murale décoration en passant par le papier peint panoramique
Encadrement possible sur demande.
Pour les tarifs voir la rubrique “tarif

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La Maserati 250 F est une monoplace de course de Formule 1 de la marque italienne Maserati. La Formule 2 litres expirant à la fin de l’année 1953, le règlement de la Formule de 2 500 cm3, la Formule 1, est lancé pour la saison suivante, à regret pour Maserati qui n’a pas fini le développement de sa prometteuse Maserati A6GCM. La réponse de Maserati à ce nouveau cahier des charges est lancé au début 1954, elle s’appellera d’abord 6C 2500, pour « 6 cylindres » et 2 500 cm3, avant de prendre le nom de 250F.

Les difficultés financières naissantes de Maserati ne permettront pas de finaliser cette voiture et celle-ci sera la dernière « bête » de Grand Prix de la marque au Trident. Maserati abandonnera la compétition en Formule 1 en 1958 mais soutiendra encore quelques écuries privées.

Ferrari Maserati 250 F – tableau aquarelle lavis encre de chine

Ce lavis encre de chine au format 50 x 65 cm de cette Ferrari Maserati 250 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cet voiture de course mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.

Original ou reproduction en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou texturé Hahnemülhe.
Dimensions du 24 x 30 cm à la bâche murale décoration en passant par le papier peint panoramique
Encadrement possible sur demande.
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La Maserati 250 F est une monoplace de course de Formule 1 de la marque italienne Maserati. La Formule 2 litres expirant à la fin de l’année 1953, le règlement de la Formule de 2 500 cm3, la Formule 1, est lancé pour la saison suivante, à regret pour Maserati qui n’a pas fini le développement de sa prometteuse Maserati A6GCM. La réponse de Maserati à ce nouveau cahier des charges est lancé au début 1954, elle s’appellera d’abord 6C 2500, pour « 6 cylindres » et 2 500 cm3, avant de prendre le nom de 250F.

Les difficultés financières naissantes de Maserati ne permettront pas de finaliser cette voiture et celle-ci sera la dernière « bête » de Grand Prix de la marque au Trident. Maserati abandonnera la compétition en Formule 1 en 1958 mais soutiendra encore quelques écuries privées.

Maserati 250 F – tableau aquarelle lavis encre de chine

Ce lavis encre de chine au format 50 x 65 cm de cette Maserati 250 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cet voiture de course mythique me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.

Original ou reproduction en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou texturé Hahnemülhe.
Dimensions du 24 x 30 cm à la bâche murale décoration en passant par le papier peint panoramique
Encadrement possible sur demande.
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La Maserati 250 F est une monoplace de course de Formule 1 de la marque italienne Maserati. La Formule 2 litres expirant à la fin de l’année 1953, le règlement de la Formule de 2 500 cm3, la Formule 1, est lancé pour la saison suivante, à regret pour Maserati qui n’a pas fini le développement de sa prometteuse Maserati A6GCM. La réponse de Maserati à ce nouveau cahier des charges est lancé au début 1954, elle s’appellera d’abord 6C 2500, pour « 6 cylindres » et 2 500 cm3, avant de prendre le nom de 250F.

Les difficultés financières naissantes de Maserati ne permettront pas de finaliser cette voiture et celle-ci sera la dernière « bête » de Grand Prix de la marque au Trident. Maserati abandonnera la compétition en Formule 1 en 1958 mais soutiendra encore quelques écuries privées.

Vanwall VW5 en 1957 – tableau aquarelle lavis encre de chine

Ce lavis d’encre de chine au format 50 x 65 cm de Vanwall VW5 en 1957 est réalisé à partir d’une prise de vues photographiques. Cette voiture de course me sert souvent de modèle pour mes aquarelles.

Original ou reproduction en impression à l’unité de qualité exposition sur papier photo 250 gr ou Hahnemühle.
Dimensions du 24 x 30 cm à la bâche murale décoration en passant par le papier peint panoramique
Encadrement possible sur demande.
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Vanwall était une équipe et un constructeur automobile de course qui a été actif dans la Formule 1 dans les années 1950. Fondé par Tony Vandervell, le nom Vanwall a été dérivé en combinant le nom du propriétaire de l’équipe avec celui de ses roulements Thinwall produits à l’usine Vandervell Products à Acton , Londres. Entrant à l’origine dans des Ferrari modifiées dans des courses hors championnat, Vanwall a construit leurs premières voitures à courir lors de la saison de Formule 1 de 1954 . L’équipe a remporté sa première victoire en course lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de 1957 , avec Stirling Moss et Tony Brookspartage une VW 5, ce qui lui a valu la distinction de construire la première voiture de construction britannique à remporter une course de championnat du monde. Vanwall a remporté le premier Championnat des constructeurs en Formule 1 en 1958 , permettant ainsi à Moss et Brooks de terminer deuxième et troisième au classement du Championnat des pilotes, remportant trois courses chacune. La santé défaillante de Vandervell signifiait que 1958 serait la dernière saison complète; l’équipe a couru des voitures dans une poignée de courses dans les années suivantes, mais a terminé la course en 1961.

Tony Vandervell était l’un des premiers bailleurs de fonds de British Racing Motors . Au début des années 1950, il participa à une série de Ferrari modifiées dans des courses de Formule Libre sous le nom de “Thinwall Special”.

Les premiers Vanwalls réels étaient connus sous le nom de Vanwall Specials et ont été construits pour les nouveaux règlements de Formule 1 en 1954 à Cox Green , Maidenhead . Le châssis a été conçu par Owen Maddock et construit par la Cooper Car Company . Le moteur 2,0 L a été conçu par l’ ingénieur Norton Leo Kuzmicki et était essentiellement quatre moteurs Manx [1] monocylindre de 498 cm3 (86,4 mm × 85,6 mm (3,39 pouces × 3,37 pouces)) avec une chemise d’eau commune , culasse (une copie de la Norton) et valvetrain , [1] avec induction par quatre Carburateurs moto AMAL . [1] Cette combinaison a été montée sur un carter de moteur Rolls-Royce “B” , copié en aluminium . [2] Conçue pour la Formule 2 , qui a été supplantée avant son apparition, [2] la voiture a fait ses débuts dans une Grande Epreuve lors du Grand Prix britannique de 1954 . Contre la compétition de Formule 1 de 2½ litres , il était nettement désavantagé. Les freins à disque Goodyear (construits par Vanwall) se sont avérés efficaces [2], mais la suspension avant et les systèmes de carburant et de refroidissement étaient gênants. [2] Le développement s’est poursuivi avec un passage à l’ injection de carburant Bosch (grâce à la «persuasion» de Daimler-Benz de Vandervell , un client majeur de Bosch, de l’autoriser) [3], tout en conservant les corps de papillon AMAL ; ils étaient en proie à des problèmes de tringlerie d’accélérateur, en raison des vibrations du grand quatre cylindres. [2] Vanwall a également augmenté la capacitédes moteurs, d’abord à 2237 cm3 (137 pouces cubes) (91,0 mm × 86,0 mm (3,58 pouces × 3,39 pouces)) pour Peter Collins à Monaco 1955, puis à 2489 cm3 (151,9 pieds cubes) (96,0 mm × 86,0) mm (3,78 pouces × 3,39 pouces)). Vanwalls a ensuite couru pendant une saison en F1 sans trop de succès. À la fin de la saison 1955, il était clair que le moteur était sain, mais que le châssis dérivé de Ferrari [2] devait être amélioré. Il a été suggéré à Vandervell qu’il devrait embaucher les services d’un jeune designer en devenir pour améliorer leurs voitures. Le concepteur était Colin Chapman .

Les nouvelles voitures de 1956 conçues par Chapman (avec l’aérodynamicien Frank Costin ) étaient de construction à cadre spatial , le poids non suspendu de l’essieu arrière De Dion était réduit et la barre de torsion avant ajoutée. (Aucune de ces idées n’était révolutionnaire, mais Chapman était simplement heureux d’être méticuleux.) [4] De plus, une cinquième vitesse et un synchromesh Porsche ont été ajoutés à la transmission . Le siège du conducteur était placé au-dessus de celui-ci et ne pouvait pas être réduit en dessous de 13 po (330 mm) au-dessus de la route, ce qui rendait la hauteur très problématique (le haut du casque du conducteur était à 50 po (1270 mm) de la surface de la route, tandis que le le moteur monté verticalement rendait la réduction impossible dans tous les cas), et la tenue de route était suspecte malgré les meilleurs efforts de Chapman. La solution qui est aujourd’hui évidente, monter le moteur derrière le conducteur, prendrait encore deux ans pour être acceptée. Costin en a tiré le meilleur parti et a produit une voiture “beaucoup plus rapide en ligne droite que n’importe laquelle de ses rivales”.

La nouvelle voiture s’est révélée prometteuse en 1956 en remportant la course hors championnat de F1 à Silverstone contre une forte opposition. Il a établi le record du tour à Syracuse Stirling Moss a conduit la voiture à la victoire dans ce qui était sa seule conduite pour Vanwall cette année, car il était toujours sous contrat pour conduire pour Maserati en F1. Les pilotes talentueux Harry Schell et Maurice Trintignant étaient les chronométreurs à plein temps de la saison. Cependant, aucun d’eux n’a eu beaucoup de succès bien que la voiture ait montré un potentiel évident.

Avec la voiture se développant et devenant de plus en plus compétitive, Moss a finalement décidé de conduire pour l’équipe en 1957. Il a été rejoint par deux Anglais, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans . Au cours de la saison 1957, les voitures sont devenues plus rapides et plus fiables. Moss et Brooks ont dûment partagé la première victoire de Vanwall en Grande-Bretagne à Aintree , et Moss a ensuite remporté les deux Italiens (où seul le pilotage par Fangio a permis à la Maserati de courir avec les Vanwalls, car Moss a terminé avec 41 secondes en main même après un arrêt au stand ) [5] et Pescara Grands Prix.

À la fin de 1957, les carburants à base d’alcool ont été interdits et remplacés par une essence d’aviation obligatoire à 130 octanes . Cela a causé des problèmes pour Vanwall et BRM avec leurs moteurs à gros alésage qui nécessitaient du méthanol pour le refroidissement du moteur. En conséquence, la puissance de Vanwall est passée de 290 ch (220 kW) à 7 500 tr / min [5] (308 ch avec nitrométhane) à 278 ch (207 kW) sur le banc d’essai. Pendant la course, où le régime était réduit, seulement 255-262 ch à 7 200–7 400 tr / min étaient disponibles. Cela les a désavantagés par rapport aux nouvelles voitures Dino Ferrari V6 avec une prétendue 290 PS (286 ch) à 8 300 tr / min. La tenue de route supérieure de la Vanwall (grâce aux changements de suspension, de nouvelles roues en acier et nouveau nylon -Cord Dunlop pneus de course R5), [5] la rationalisation, la boîte de vitesses à 5 rapports et les freins à disque ont contribué à compenser cela.

Les trois pilotes sont restés avec l’équipe en 1958, et Moss (victoires aux Pays-Bas, au Portugal et au Maroc) et Brooks (victoires en Belgique, en Allemagne et en Italie) ont chacun remporté trois courses de championnat cette saison-là. Vanwall est devenue la première équipe à remporter le Championnat des constructeurs , organisé pour la première fois cette saison. Cependant, Moss a perdu contre Mike Hawthorn dans le championnat des pilotes par un seul point pour terminer deuxième, Brooks terminant la saison en troisième. Leur triomphe à la fin de la saison a malheureusement été gâché lorsque, lors de la dernière course de l’année au Maroc , Lewis-Evans a été mortellement blessé dans un accident.

La saison 1958 a été la dernière au cours de laquelle Vanwall a participé à toutes les courses. La santé de Vandervell se détériorait et ses médecins lui avaient conseillé de se reposer. L’équipe a continué sans enthousiasme. Brooks a fait une apparition dans un Vanwall inférieur et plus léger au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1959 , se révélant moins efficace contre les nouvelles Coopers à moteur central , et l’équipe a réessayé avec une autre voiture dans le Grand Prix de France de 1960 . Ces efforts manquaient cependant de sérieux dans le passé et ils ont échoué.

Le dernier Vanwall de course était une machine à moteur arrière “peu maniable” [5] produite pour la formule intercontinentale de 3,0 litres de 1961 . Bien que prometteur lors de la campagne de John Surtees en deux courses, le développement a été stoppé lorsque la formule n’a pas été couronnée de succès en Europe. Le moteur a été agrandi à 2605 cm3 (159 pouces cubes) (96,0 mm × 90,0 mm (3,78 pouces × 3,54 pouces)), évalué à 290 ch (220 kW) avec de l’essence 100 octanes.

La collection Donington avait un exemple complet de chaque modèle, y compris la voiture à moteur arrière.

En 2003, Vanwall Cars a été créée, produisant la Vanwall GPR V12, une voiture monoplace homologuée pour la route qui ressemble fortement aux premières voitures de course Vanwall, et la Sports Racer, une biplace d’un style similaire. En 2013, la marque a été acquise de Mahle Engine Systems UK par Sanderson International Marketing Ltd.

Source Wikipedia UK

MGA Special

Aquarelle lavis encre de chine format feuille 50 x 65 cm MGA Special Le Mans

La carrosserie de la MGA était largement basée sur celle d’une MG TD unique spécialement construite par l’usine MG à la demande du pilote de course George Phillips pour les 24 Heures du Mans 1951 . Plus tard, un nouveau châssis a été conçu pour positionner le conducteur plus bas dans la voiture avec une carrosserie encore plus pure résultant en le prototype EX 175.

Le dernier prototype MG EX 182 était très proche de la MGA de production finale et était la voiture réellement courue au Mans en 1955. Trois prototypes MGA ont été engagés au Mans en 1955. Deux des voitures ont terminé la course en se classant 12e et 17e au total, prouver la valeur de la nouvelle voiture. La troisième voiture s’est écrasée avec de graves blessures au conducteur, Dick Jacobs.

Le MGA a été largement couru aux États-Unis depuis son introduction en 1955 et avec un succès considérable. Dans la compétition Sports Car Club of America , la MGA a remporté de nombreux championnats régionaux et nationaux. Il a également été un choix préféré de ceux qui participent à des courses vintage . Kent Prather a été le pilote MGA américain le plus performant à ce jour avec des victoires de G Production aux championnats nationaux SCCA en 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 et 2005. Prather et son MGA ont accompli cela malgré le fait que son MGA était souvent le le plus ancien véhicule en compétition parmi plusieurs centaines de voitures de course aux SCCA Runoffs.

Aux États-Unis, le MGA a été utilisé en NASCAR de 1960 à 1963 en Grand National Series , sans avoir remporté une seule course. Après la production a pris fin de la SMG, MG (qui , à ce moment – là a été le dernier constructeur automobile étranger en NASCAR) a décidé de ne pas présenter une autre entrée dans le circuit, ce qui a entraîné une de facto le monopole du circuit NASCAR par Big Three de Detroit . Mis à part une brève période dans les années 1970 où American Motors a aligné l’ AMC Matador dans la compétition NASCAR, pas un autre constructeur automobile non Detroit – et encore moins un constructeur automobile non américain – n’entrerait en NASCAR jusqu’en 2007, lorsque Toyota entra en concurrence NASCAR avec leCamry .

Mécanicien et Vanwall VW5 en 1957

Aquarelle lavis encre de chine format feuille 50 x 65 cm
Détail

Vanwall était une équipe et un constructeur automobile de course qui a été actif dans la Formule 1 dans les années 1950. Fondé par Tony Vandervell, le nom Vanwall a été dérivé en combinant le nom du propriétaire de l’équipe avec celui de ses roulements Thinwall produits à l’usine Vandervell Products à Acton , Londres. Entrant à l’origine dans des Ferrari modifiées dans des courses hors championnat, Vanwall a construit leurs premières voitures à courir lors de la saison de Formule 1 de 1954 . L’équipe a remporté sa première victoire en course lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de 1957 , avec Stirling Moss et Tony Brookspartage une VW 5, ce qui lui a valu la distinction de construire la première voiture de construction britannique à remporter une course de championnat du monde. Vanwall a remporté le premier Championnat des constructeurs en Formule 1 en 1958 , permettant ainsi à Moss et Brooks de terminer deuxième et troisième au classement du Championnat des pilotes, remportant trois courses chacune. La santé défaillante de Vandervell signifiait que 1958 serait la dernière saison complète; l’équipe a couru des voitures dans une poignée de courses dans les années suivantes, mais a terminé la course en 1961.

Tony Vandervell était l’un des premiers bailleurs de fonds de British Racing Motors . Au début des années 1950, il participa à une série de Ferrari modifiées dans des courses de Formule Libre sous le nom de “Thinwall Special”.

Les premiers Vanwalls réels étaient connus sous le nom de Vanwall Specials et ont été construits pour les nouveaux règlements de Formule 1 en 1954 à Cox Green , Maidenhead . Le châssis a été conçu par Owen Maddock et construit par la Cooper Car Company . Le moteur 2,0 L a été conçu par l’ ingénieur Norton Leo Kuzmicki et était essentiellement quatre moteurs Manx [1] monocylindre de 498 cm3 (86,4 mm × 85,6 mm (3,39 pouces × 3,37 pouces)) avec une chemise d’eau commune , culasse (une copie de la Norton) et valvetrain , [1] avec induction par quatre Carburateurs moto AMAL . [1] Cette combinaison a été montée sur un carter de moteur Rolls-Royce “B” , copié en aluminium . [2] Conçue pour la Formule 2 , qui a été supplantée avant son apparition, [2] la voiture a fait ses débuts dans une Grande Epreuve lors du Grand Prix britannique de 1954 . Contre la compétition de Formule 1 de 2½ litres , il était nettement désavantagé. Les freins à disque Goodyear (construits par Vanwall) se sont avérés efficaces [2], mais la suspension avant et les systèmes de carburant et de refroidissement étaient gênants. [2] Le développement s’est poursuivi avec un passage à l’ injection de carburant Bosch (grâce à la «persuasion» de Daimler-Benz de Vandervell , un client majeur de Bosch, de l’autoriser) [3], tout en conservant les corps de papillon AMAL ; ils étaient en proie à des problèmes de tringlerie d’accélérateur, en raison des vibrations du grand quatre cylindres. [2] Vanwall a également augmenté la capacitédes moteurs, d’abord à 2237 cm3 (137 pouces cubes) (91,0 mm × 86,0 mm (3,58 pouces × 3,39 pouces)) pour Peter Collins à Monaco 1955, puis à 2489 cm3 (151,9 pieds cubes) (96,0 mm × 86,0) mm (3,78 pouces × 3,39 pouces)). Vanwalls a ensuite couru pendant une saison en F1 sans trop de succès. À la fin de la saison 1955, il était clair que le moteur était sain, mais que le châssis dérivé de Ferrari [2] devait être amélioré. Il a été suggéré à Vandervell qu’il devrait embaucher les services d’un jeune designer en devenir pour améliorer leurs voitures. Le concepteur était Colin Chapman .

Les nouvelles voitures de 1956 conçues par Chapman (avec l’aérodynamicien Frank Costin ) étaient de construction à cadre spatial , le poids non suspendu de l’essieu arrière De Dion était réduit et la barre de torsion avant ajoutée. (Aucune de ces idées n’était révolutionnaire, mais Chapman était simplement heureux d’être méticuleux.) [4] De plus, une cinquième vitesse et un synchromesh Porsche ont été ajoutés à la transmission . Le siège du conducteur était placé au-dessus de celui-ci et ne pouvait pas être réduit en dessous de 13 po (330 mm) au-dessus de la route, ce qui rendait la hauteur très problématique (le haut du casque du conducteur était à 50 po (1270 mm) de la surface de la route, tandis que le le moteur monté verticalement rendait la réduction impossible dans tous les cas), et la tenue de route était suspecte malgré les meilleurs efforts de Chapman. La solution qui est aujourd’hui évidente, monter le moteur derrière le conducteur, prendrait encore deux ans pour être acceptée. Costin en a tiré le meilleur parti et a produit une voiture “beaucoup plus rapide en ligne droite que n’importe laquelle de ses rivales”.

La nouvelle voiture s’est révélée prometteuse en 1956 en remportant la course hors championnat de F1 à Silverstone contre une forte opposition. Il a établi le record du tour à Syracuse Stirling Moss a conduit la voiture à la victoire dans ce qui était sa seule conduite pour Vanwall cette année, car il était toujours sous contrat pour conduire pour Maserati en F1. Les pilotes talentueux Harry Schell et Maurice Trintignant étaient les chronométreurs à plein temps de la saison. Cependant, aucun d’eux n’a eu beaucoup de succès bien que la voiture ait montré un potentiel évident.

Avec la voiture se développant et devenant de plus en plus compétitive, Moss a finalement décidé de conduire pour l’équipe en 1957. Il a été rejoint par deux Anglais, Tony Brooks et Stuart Lewis-Evans . Au cours de la saison 1957, les voitures sont devenues plus rapides et plus fiables. Moss et Brooks ont dûment partagé la première victoire de Vanwall en Grande-Bretagne à Aintree , et Moss a ensuite remporté les deux Italiens (où seul le pilotage par Fangio a permis à la Maserati de courir avec les Vanwalls, car Moss a terminé avec 41 secondes en main même après un arrêt au stand ) [5] et Pescara Grands Prix.

À la fin de 1957, les carburants à base d’alcool ont été interdits et remplacés par une essence d’aviation obligatoire à 130 octanes . Cela a causé des problèmes pour Vanwall et BRM avec leurs moteurs à gros alésage qui nécessitaient du méthanol pour le refroidissement du moteur. En conséquence, la puissance de Vanwall est passée de 290 ch (220 kW) à 7 500 tr / min [5] (308 ch avec nitrométhane) à 278 ch (207 kW) sur le banc d’essai. Pendant la course, où le régime était réduit, seulement 255-262 ch à 7 200–7 400 tr / min étaient disponibles. Cela les a désavantagés par rapport aux nouvelles voitures Dino Ferrari V6 avec une prétendue 290 PS (286 ch) à 8 300 tr / min. La tenue de route supérieure de la Vanwall (grâce aux changements de suspension, de nouvelles roues en acier et nouveau nylon -Cord Dunlop pneus de course R5), [5] la rationalisation, la boîte de vitesses à 5 rapports et les freins à disque ont contribué à compenser cela.

Les trois pilotes sont restés avec l’équipe en 1958, et Moss (victoires aux Pays-Bas, au Portugal et au Maroc) et Brooks (victoires en Belgique, en Allemagne et en Italie) ont chacun remporté trois courses de championnat cette saison-là. Vanwall est devenue la première équipe à remporter le Championnat des constructeurs , organisé pour la première fois cette saison. Cependant, Moss a perdu contre Mike Hawthorn dans le championnat des pilotes par un seul point pour terminer deuxième, Brooks terminant la saison en troisième. Leur triomphe à la fin de la saison a malheureusement été gâché lorsque, lors de la dernière course de l’année au Maroc , Lewis-Evans a été mortellement blessé dans un accident.

La saison 1958 a été la dernière au cours de laquelle Vanwall a participé à toutes les courses. La santé de Vandervell se détériorait et ses médecins lui avaient conseillé de se reposer. L’équipe a continué sans enthousiasme. Brooks a fait une apparition dans un Vanwall inférieur et plus léger au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1959 , se révélant moins efficace contre les nouvelles Coopers à moteur central , et l’équipe a réessayé avec une autre voiture dans le Grand Prix de France de 1960 . Ces efforts manquaient cependant de sérieux dans le passé et ils ont échoué.

Le dernier Vanwall de course était une machine à moteur arrière “peu maniable” [5] produite pour la formule intercontinentale de 3,0 litres de 1961 . Bien que prometteur lors de la campagne de John Surtees en deux courses, le développement a été stoppé lorsque la formule n’a pas été couronnée de succès en Europe. Le moteur a été agrandi à 2605 cm3 (159 pouces cubes) (96,0 mm × 90,0 mm (3,78 pouces × 3,54 pouces)), évalué à 290 ch (220 kW) avec de l’essence 100 octanes.

La collection Donington avait un exemple complet de chaque modèle, y compris la voiture à moteur arrière.

En 2003, Vanwall Cars a été créée, produisant la Vanwall GPR V12, une voiture monoplace homologuée pour la route qui ressemble fortement aux premières voitures de course Vanwall, et la Sports Racer, une biplace d’un style similaire. En 2013, la marque a été acquise de Mahle Engine Systems UK par Sanderson International Marketing Ltd.

Source Wikipedia UK

Chevrolet Corvette Stingray 1961 in the pit

Aquarelle originale encre de chine lavis format 50 x 65 cm

Corvette C1 (1953-1962)

La première Corvette, dénommée « solid-axle » par les initiés, reste indissociable de l’image de l’Amérique des années 1950. Le premier exemplaire est construit le 30 juin 1953, il est de couleur « Polo White » avec une capote noire et un intérieur rouge. Il s’agit d’un petit roadster deux places en fibre de verre, doté d’un moteur à six cylindres en ligne Chevrolet de 3,9 L développant 160 chevaux baptisé « Blue Flame »2 et d’une boîte automatique à deux rapports. Son moteur peu performant est son point faible. L’année modèle 1953 verra naître exactement 300 Corvettes, toutes identiques (à l’exception des premiers modèles, qui avaient des enjoliveurs de roues issus de la Bel Air). Les deux premières seront détruites dans les crash-tests.

En 1955, la voiture peut être commandée avec le 6-cylindres en ligne ou un small-block V8 de 4,3 L développant195 ch3 qui évoluera au cours des années jusqu’à 5,4 L (327 ci) pour 360 ch. Une boîte manuelle à trois rapports est proposée fin 1955 pour les modèles équipés du V8 qui fut produite uniquement à 700 exemplaires en V8 (265 ci). À partir de 1956, le 6-cylindres est abandonné et seule la motorisation V8 est proposée avec un 283 ci.

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